Servofreno: Comprobaciones de la bomba y sensor de vacío

Comprobaciones de la bomba y del sensor de vacío

Comprobaciones de la bomba de vacío

En caso de que no le llegue vacío suficiente al servofreno se comprobará la bomba de vacío como se describe a continuación:

  • Desconectar del lado de la bomba el conducto de vacío del servofreno.
  • Acoplar al conector de aspiración de la bomba un manómetro de presión absoluta o un vacuómetro.
  • Arrancar el vehículo y esperar dos minutos.
  • Medir la presión negativa del conjunto de la bomba de vacío con el motor al ralentí, debe ser inferior a 0.5 bar (puede variar según fabricante).
Comprobación de la bomba de vacío
Comprobación de la bomba de vacío

En caso de que el valor no se encuentre entre las especificaciones, comprobar primeramente la correcta lubricación interna de la bomba y el nivel de aceite del motor. Después, revisar las juntas de sellado de la bomba y sustituirlas si es necesario. Si las juntas están en buen estado, sustituir o reparar la bomba de vacío. Si el valor de vacío se encuentra entre los determinados por el fabricante, comprobar las canalizaciones de vacío de la siguiente manera:

  • Anular todos los conductos de vacío excepto el que se dirige al servofreno.
  • Intercalar un manómetro o vacuómetro entre el conducto y la válvula de vacío del servofreno.
  • Arrancar el vehículo e ir conectando uno a uno los conductos hasta localizar el manguito que provoca la variación de vacío y/o entrada de aire.

Comprobaciones del sensor de vacío del servofreno

La señal proporcionada por la electrónica del sensor de vacío suele ser analógica y lineal. Tanto los valores proporcionados como las vías de los sensores se proporcionan a modo de referencia. Es necesario consultar los datos específicos del sensor proporcionados por el fabricante antes de proceder a la comprobación.

Comprobación de la señal del sensor con osciloscopio

Condiciones de la prueba:

  • Vehículo con motor arrancado
  • Conector del sensor conectado
  • Escala de voltaje del osciloscopio en 1 V/div.
  • Escala de tiempo del osciloscopio en 1 s/div.

El negativo del osciloscopio se debe conectar al borne negativo de la batería. Conectar la punta CH1 del osciloscopio al cable de señal del sensor. La señal proporcionada es lineal y, de forma general, aumentará el valor conforme mayor sea el vacío medido en el servofreno. De esta manera, con motor apagado debe mostrar un voltaje bajo y aumentar rápidamente al arrancarse el vehículo, mostrándose la señal estable a ralentí y mantenerse durante unos minutos después de apagar el motor.

Comprobación de la señal del sensor con multímetro

Condiciones de la prueba:

  • Vehículo con motor arrancado
  • Conector del sensor conectado
  • Escala del multímetro en 20 V.

La punta negativa del multímetro se conecta al borne negativo de la batería. La punta positiva se conecta del mismo modo que el osciloscopio, en la señal de salida del sensor. El rango de funcionamiento del sensor genera una tensión salida que se encuentra entre 0.5 voltios y 4.5 voltios en función de la presión medida, aumentando de forma proporcional al vacío del servofreno.

Comprobación de la señal del sensor de presión piezorresistivo
Comprobación de la señal del sensor de presión piezorresistivo
Comprobación de la alimentación del sensor

Condiciones de la prueba:

  • Vehículo con contacto o motor arrancado
  • Conector del sensor conectado
  • Escala del multímetro en 20 V.

La punta negativa del multímetro se conecta al borne negativo de la batería. La punta positiva se conecta a la conexión de alimentación del sensor. La tensión de alimentación viene proporcionada por la unidad de control y es de 5 voltios aproximadamente. Una tensión insuficiente generará una señal con una tensión errónea que puede engañar a la unidad sobre la presión real medida.

Comprobación de la tensión de alimentación de un sensor de presión piezorresistivo
Comprobación de la tensión de alimentación de un sensor de presión piezorresistivo
Comprobación de la masa del sensor

Condiciones de la prueba:

  • Vehículo con contacto o motor arrancado
  • Conector del sensor conectado
  • Escala del multímetro en 20 V.

La punta negativa del multímetro se conecta al borne negativo de la batería. La punta positiva se conecta a la conexión de masa del sensor. El valor debe ser de 0 voltios. Una mala masa generará una señal con una tensión errónea que puede engañar a la unidad sobre la presión real medida.

Comprobación de la masa de un sensor de presión piezorresistivo
Comprobación de la masa de un sensor de presión piezorresistivo